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鋰電池產(chǎn)業(yè)亟需營造新生態(tài) 多管齊下縮短差距
發(fā)布者:深圳市中科能源有限公司    發(fā)布時間:2016-07-16
摘要:動力電池的爆發(fā)式需求已經(jīng)延伸到正極、負(fù)極和隔膜、電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)以及上游鋰礦資源產(chǎn)業(yè)。市場供求效應(yīng)也開始顯現(xiàn),作為鋰離子電池的重要原料,碳酸鋰價格已經(jīng)從2015年的每噸4.3萬元,上漲到今年5月的每噸16萬元

     如何促進(jìn)
鋰電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展?日前,青海省、科技部、工信部和中國電動汽車百人會聯(lián)合在西寧舉辦“鋰產(chǎn)業(yè)—新生態(tài)”國際高峰論壇,與會企業(yè)、專家代表就此進(jìn)行了深入研討。   發(fā)展進(jìn)入黃金期   2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到37.9萬輛,動力電池整體出貨量達(dá)到157億瓦時,同比增長3倍多。動力電池的爆發(fā)式需求已經(jīng)延伸到正極、負(fù)極和隔膜電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)以及上游鋰礦資源產(chǎn)業(yè)。市場供求效應(yīng)也開始顯現(xiàn),作為鋰離子電池的重要原料,碳酸鋰價格已經(jīng)從2015年的每噸4.3萬元,上漲到今年5月的每噸16萬元。   動力電池出現(xiàn)爆發(fā)性需求,市場供應(yīng)一度“吃緊”。國內(nèi)不少鋰電池生產(chǎn)企業(yè)甚至出現(xiàn)了讓新能源汽車廠商排隊等貨的情況。面對火爆的市場行情,一些企業(yè)也提升了產(chǎn)能,以滿足市場需求。寧德時代新能源科技股份有限公司市場營銷副總裁譚立斌告訴《經(jīng)濟(jì)日報》記者,該企業(yè)今年規(guī)劃的產(chǎn)能是去年的兩倍。   “當(dāng)前動力電池的投資力度還處于增強(qiáng)階段。”中國電子科技集團(tuán)公司第18研究所高級工程師肖成偉表示,2015年配套電池瓦時數(shù)約160億瓦時,產(chǎn)值超過400億元,而現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)資金投入已超過1000億元。   根據(jù)“中國制造2025”制定的戰(zhàn)略目標(biāo),到2020年,我國新能源汽車年銷量將突破100萬輛。到2025年,與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量達(dá)300萬輛。同時,到2020年,動力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平,在國內(nèi)市場占有率達(dá)到80%,到2025年實(shí)現(xiàn)批量出口。  
   據(jù)了解,目前國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了珠三角、長三角、京津冀和中原地區(qū)四大產(chǎn)業(yè)區(qū)域。而鋰儲量占全國80%的青海,正在試圖打造又一個具有全國影響力的鋰產(chǎn)業(yè)基地,依托豐富的鋰資源,在鋰電市場中分一杯羹。   青海省省長郝鵬表示,目前青海已初步形成了鹽湖提鋰、碳酸鋰、正負(fù)極材料鋰電池制造等上下游一體化的產(chǎn)業(yè)鏈,“力爭到2020年把青海打造成具有全國影響力的千億元鋰電產(chǎn)業(yè)基地,實(shí)現(xiàn)從鋰資源大省到鋰產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省的轉(zhuǎn)變”。   為推動鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展,青海省還推出了一系列產(chǎn)業(yè)政策,吸引鋰電企業(yè)落戶青海。寧德時代新能源科技股份有限公司、北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等國內(nèi)知名廠商均已在青海設(shè)廠并開工。比亞迪董事長王傳福也表示,比亞迪今年將在青海投資一個產(chǎn)能為100億瓦時的電池廠。  
短板仍需補(bǔ)齊   
      鋰電產(chǎn)業(yè)高速增長的背后,一些問題逐步顯現(xiàn)。近些年,政府******了多種形式的政策,促進(jìn)電動車以及相關(guān)行業(yè)的快速起步與發(fā)展,取得了一定效果。但有專家表示,政府補(bǔ)貼情況下的電動汽車市場表現(xiàn),并未反映市場的真實(shí)情況,這種強(qiáng)刺激也容易導(dǎo)致企業(yè)盲目投資、企業(yè)對產(chǎn)品“逐量而輕質(zhì)”等現(xiàn)象。   中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,在利好政策推動下,不少汽車企業(yè)忙著上產(chǎn)量,競相到電池企業(yè)催貨,為及時拿到貨甚至降低質(zhì)量要求。電池零部件企業(yè)承受著巨大的交貨壓力,有的為了保供應(yīng),降低了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),放松了管理,放緩了技術(shù)研發(fā)的步伐。這種現(xiàn)象非常危險令人擔(dān)心。   得益于市場強(qiáng)勁需求,雖然當(dāng)前我國鋰電池產(chǎn)業(yè)已躋身全球第一陣營,但并不意味著與韓、日頂尖企業(yè)沒有差距,比如在產(chǎn)品一致性等方面仍存在較大差距。一位鋰電企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者,目前韓、日巨頭的產(chǎn)品不良率已經(jīng)降低到3ppm級別,即生產(chǎn)的一百萬只電芯中,不合格的只有3只;而中國企業(yè)的電芯產(chǎn)品合格率尚無法達(dá)到這一水平。
     與此同時,行業(yè)還存在“小而散”問題。由于市場快速擴(kuò)大,行業(yè)準(zhǔn)入門檻低,大量研發(fā)技術(shù)水平不高的中小型公司進(jìn)入鋰電行業(yè),這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新能力、盈利能力上毫無優(yōu)勢。   
     此外,對于鋰電產(chǎn)業(yè)來說,如何完善電池回收利用環(huán)節(jié)、減少環(huán)境污染,也是保障行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。有專家預(yù)測,到2020年,全球廢舊鋰電池的數(shù)量約為250億只。如果回收利用環(huán)節(jié)不夠完善,將會造成巨大污染和資源浪費(fèi)。然而廢舊動力電池回收成本較高,企業(yè)回收利用水平不高,正是國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn),也是與發(fā)達(dá)國家鋰電產(chǎn)業(yè)的主要差距之一。   
多管齊下縮短差距  
    陳清泰表示,要打造一個環(huán)保、健康、可持續(xù)發(fā)展的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈,首先應(yīng)當(dāng)適度降低鋰電行業(yè)增長速度,加大研發(fā)投入,下大功夫抓質(zhì)量,踏踏實(shí)實(shí)地解決暴露出的問題,厚積薄發(fā),迎接電動汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。如何把握技術(shù)研究方向,縮短和國外頂尖企業(yè)的差距?中航鋰電(洛陽)有限公司技術(shù)研究院院長郭勝昌認(rèn)為,除了制造工藝等環(huán)節(jié)之外,國內(nèi)與國際頂尖技術(shù)的更大差距在于基礎(chǔ)工業(yè),“比如生產(chǎn)電池的自動化設(shè)備,在加工精度上還是和國外頂尖技術(shù)設(shè)備存在差距。因此,國家與企業(yè)應(yīng)該更加重視對基礎(chǔ)工業(yè)的研究,從根本上縮短我們和世界頂尖技術(shù)的差距。”同時,政府也要通過產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和推動行業(yè)發(fā)展變革。有關(guān)專家認(rèn)為,盡管目前工信部已發(fā)布4批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄,但仍有57家電池企業(yè)進(jìn)入該目錄。若能將準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)再提高,將有助于淘汰低端產(chǎn)能、提高市場集中度、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。   
     針對動力電池的回收利用,科技部部長萬鋼曾表示,動力電池尤其是鋰離子動力電池,回收之后不一定馬上進(jìn)行報廢處理,可以進(jìn)行梯級利用。也有很多企業(yè)看到了梯次利用市場的廣闊空間,并試圖進(jìn)入其中。然而標(biāo)準(zhǔn)的缺失卻嚴(yán)重制約著企業(yè)進(jìn)入的積極性。合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究院副院長楊續(xù)來表示,如果不解決電池使用等一系列標(biāo)準(zhǔn)問題,梯次利用也無從談起。因此,加強(qiáng)對退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級等測試評價技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究,并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),對推動梯次利用至關(guān)重要。
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